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不久前，成王人新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主谈主员全员转移也无法可想。临了李先生磋议整车厂良友处置九游会j9·游戏「中国」官方网站，才得以启动车辆。

频年来，我国新能源汽车发展干涉快车谈，但维修东谈主才不及问题也日益突显。不少东谈主感叹新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端商场滞后5年”的划定，新能源汽车相对相接的维修期行将到来。维修问题若何破解？“新华视点”记者进行了看望。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去珍惜确切王人要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后干事体系以外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东谈主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未得到任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东谈主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也思扩大新能源汽求学务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备磋议才能。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆相同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该珍惜表情在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及珍惜，则将‘脱保’。是以我只可收受这一高价。”该车主说。

业内东谈主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与商场上新能源汽车保有量占比仍较小、商场通顺配件较少磋议；另一方面，商场上有维修才能的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

频年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未经管、售后格调恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国挥霍者协会发布的《汽车投诉情况专题论说》炫夸，在新能源汽车售后和配套干事方面，挥霍者相接投诉的问题主要包括：维修珍惜等售后干事体验欠安，包括屡次维修仍不可平素使用；汽车维修过度珍惜或讹诈；4S店转让致挥霍者权柄受损；车企倒闭退市后，挥霍者车辆售后无保险。

维修东谈主才为何阑珊？

磋议数据炫夸，我国现有汽车维修磋议企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及10万东谈主。

记者了解到，新能源汽车车主常常遴选在整车厂家的4S店或维保中心修车和珍惜。新能源汽车厂商的维保中心多继承直营时势，一家维保中心干事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度显豁低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及珍惜恭候时间较长。

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图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者看望发现，新能源汽车维修东谈主才阑珊，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，约束技师转型。途虎养车磋议负责东谈主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障显豁较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同居品里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要详细许多，故障需通过多样拓荒检测才能障碍体现出来，学习门槛大幅莳植。”阿维塔用户干事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才能不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他禁闭到行业行将发生变嫌，飞速下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌执磋议手段。但大部分汽修行业从业东谈主员要跨过上述难关并约束易。

 

在重庆市北碚区行状造就中心新能源汽修实训室，老师正为学生素质新能源汽车维修常识。新华社发（秦廷富 摄）

——行状院校培养力度不及，无法知足商场需求。面前，新能源汽车维修、珍惜东谈主才需求不断攀升。从总体看，行状院校东谈主才培养规模仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东谈主，面前已无法扩大培养规模。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前确切一齐与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到广大汽修门店。

新能源本领不断“上新”，也给东谈主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，老师嗅觉不易实时掌执前沿本领，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢本领未对外绽放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售干事有限公司负责东谈主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本领并未对外绽放，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。要是问题波及“三电”系统故障，传统汽修店常常不会修，也不敢修。

精确强化东谈主才培养拓展厂商干事渠谈

遣散2024年6月底，世界新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海商场。

针对东谈主才阑珊问题，多样新能源汽修培训班如浩如烟海般炫夸，无数传统汽修东谈主才正转型学习维修新能源汽车。

磋议行业轨范也在不断完善。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修行状手段评价轨范》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修轨范》团体门径；近期，国度门径《新能源汽车脱手安全性能调查规程》发布，并将于2025年3月1日厚爱扩充。

已往，若何更好破解新能源汽车维修东谈主才阑珊贫窭？

杨浩示意，磋议行状院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，慢慢扩大招生规模。针对面前新能源汽车本领更新迭代较快等特色，行状院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合营，强化产教和会。

同期，进一步鼓舞传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，面前新能源汽车浸透率不断走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保领域，磋议行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供扶直。

重庆大学工程经管系副训导林云端示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后干事体系进行维保。但跟着保有量慢慢加多，维修需求不断攀升，新能源整车厂商需进一步拓展干事渠谈。主宰部门及磋议行业协会应提早策动，指导新能源厂商对市面上的汽修店给以更多授权、招供，让车辆维修节略的同期不致“脱保”，便利广大新能源车主。

作家：黄兴